特斯拉model3售价低于30万，官方宣布价格为29.9万，一下降了五万多。

两类群体一片哀鸿遍野：一类是刚刚买了进口版model的“韭菜”们；另一类就是国内新能源汽车企业。

特斯拉车主“韭菜”们面对的是最多是镰刀，又细又弯，且早有觉悟，哀嚎更多是自嘲和自娱自乐。

但是国内新能源汽车企业们，面对突然杀入“30万区间心理关口”的特斯拉，更像是面对一个磨刀霍霍的屠夫，说内心惶惶并不为过。

因为在美国，特斯拉对于传统BBA（奔驰宝马奥迪）的屠杀，血迹尚未干透，其快速占领市场和用户的本领是实打实的。

本来其在国内最低配落地也要接近40万，升级配置就要50万开外的价格，让国内新能源汽车生产企业感觉不到竞争压力。

毕竟面对的用户群体定位区别很大，“让蔚来跟特斯拉死磕，自己闷声发大财”，或许是不少国内新能源车企的如意算盘。

如今，这个算盘恐怕要打破了。

不知道有多少小伙伴，尝试过电动车起步时候的提速感，特斯拉似乎正在以这样的速度，在全球范围内吞噬和屠杀燃油车以及其它电动车，而这种屠杀似乎很快要在国内开始了。

特斯拉的说干就干

相信不少人有这样的想法，很多利好新闻看了，都不会太当真，因为新闻出来，到事件落地，再到自己享受，都会是一个无比漫长的过程。

但特斯拉不是，上海建立超级工厂的新闻热度过去不久，第一辆特斯拉车已经要开始交付了。

更重要的是，在很多人觉得自己跟新能源汽车，尤其是跟特斯拉没关系的时候，“国产特斯拉售价低于30万”的消息，会让多少人蠢蠢欲动？

因为特斯拉之前在国内的用户定位，以及马斯克今天放火箭上天，明天开启登月旅游计划的新闻，相信那种“自己也开上特斯拉”的雀跃，相信会让很多人跃跃欲试。

感性的跃跃欲试之后，会是理性的思考阶段。

这样的思考包括试驾、续航能力、特斯拉的自动驾驶，充电便利等问题。

而在这些方面，特斯拉的信心和优势具在。

美国特斯拉销售的业绩考核不是卖出去多少车，而是试驾人数。这样的政策制定方式，证明了特斯拉对于自己的足够自信，潜台词就是：只要你尝试开一开，你就会喜欢上特斯拉。

实际情况也是如此，那种起步加速时候，让男生狂热、女生尖叫失重感；曾经以为遥不可及，却实实在在的自动驾驶功能；特斯拉销售谨慎报出的，保证可以实现的续航里程；还有一线城市相对完善的充电设施以及特斯拉的超级充电站，所有这一切，是用户理性思考之后，很有可能给特斯拉甚至给新能源汽车大大加分的原因。

再加上现代年轻人的消费观，毛豆3在国内的销量一下子变得非常有想象力。

未来汽车的样子，就该如此

同样是美国汽车，凯迪拉克与特斯拉在某种程度上，是车辆的两个极端。

卡迪拉克无论是轿车，还是suv车型，都特别厚重。这种厚重体现在外观、内饰、油耗等整体和每一个细节上。

一个刚刚试驾过凯迪拉克XT4和model3的人跟青峰君分享：车辆前脸看着特别厚，看着很踏实。车内堪称豪华，真皮包裹，按键繁多，有着明显的“驾驶舱”感受，双层的静音玻璃，座椅上托起腰部的电动调节功能等等。总之，厚重、做工精细、有一些些繁复，是凯迪拉克以及很多传统燃油汽车追求的维度。

相比而言，特斯拉在这方面是另一个极端，相比较凯迪拉克的厚重，特斯拉前脸看上去就很薄，内饰对比更是明显，车内几乎没有实体按键，除了双闪按键保留，其余都是在大屏幕上控制，中控简单到连空调出风口都看不到。

“这样的配置，开始让我没有安全感，觉得自己可以操控的东西太少，一度要放弃购买特斯拉的欲望。但是真正试驾之后，切身感受完，我感觉这才是未来汽车该有的样子。”

这种真香定律，发生在很多实实在在开过电动车的用户身上，尤其是有车库有充电桩的人。

“不用想着去加油，不需要想着各种保养，更不要说每次看到路边汽车维修店里，散落一地的那些油腻腻的零件，还有油腻腻的环境。”

更不要说宏观上，国家对于能源战略安全和环保方面的考量。

毋庸置疑，特斯拉在勾勒未来汽车模样方面，走在了最前列。

国内新能源汽车跟特斯拉有的比吗？

有的比，虽然青峰君是毛豆3车主，但真心觉得蔚来不错。

首先在外形上，蔚来真心是国内新能源汽车当中的领先者。尤其是国内用户偏爱suv车型的喜好，蔚来可谓拿捏准确。

其次，相比较美国充电方式的便捷，国内新能源车充电弊端是新能源车销售和使用的一大瓶颈，对这一痛点，蔚来提出了“换电”的服务模式，通过换电站和移动加电的方式缓解新能源汽车的续航焦虑，这种方式作为商业模式或许尚需验证，但是其对用户的续航焦虑的缓解作用，是毋庸置疑的。

从售价和人群定位来说，特斯拉和蔚来在国内的用户群体定位，的确比其他新能源汽车高一些。有汽车大V针对国内系能源汽车销量第一的比亚迪评价过：“开特斯拉的基本开不回比亚迪，但是开比亚迪的多多少少还有一个开特斯拉的梦。”这句话放在蔚来上，可能就不适用了。

因为，在有些人看来是信仰，有些人看来是“智商税”方面，李斌和马斯克在国内的号召力也有得一拼。毕竟相比较国足，李斌的蔚来要争气太多了。

另外就是在“割韭菜”方面，蔚来的做法可谓人性化甚至“送温暖”了。无论推出什么政策，老车主一律终身享受。对于这样的承诺，相信任何一个特斯拉韭菜——包括青峰君我自己——也是非常羡慕。

当然，蔚来也有一些困难需要克服。

例如换电和移动送电，在解决用户的续航焦虑问题的时候，是否有用力过猛从而动作变形的情况？相比较特斯拉的目的地充电，蔚来在青藏高原和长白山的换电站确实很秀，但实际作用有多大？以及“一个电话，有专车免费提供送电服务”这种承诺，是否可持续？

类似的操作，究竟是为了品牌效应的宣传，还是实打实要长久持续下去的个性化服务，不仅蔚来自己要想清楚，要要让所有的蔚来用户和潜在用户看清楚。

如果被动，只能被屠杀

国内新能源汽车企业，如果没有进步，要么被别人屠杀，要么被时间淘汰。

最后都是一个死。

国家对于国内新能源汽车的扶持力度不可谓不大，曾经疯狂的时候，国家补贴加上地方补贴，甚至可以占到一辆汽车售价的一半。

当然有观点认为，扶持应该针对消费者，例如从充电费用、过路费、保险费用、停车费用上下功夫，让日常使用变得更加经济和持续，而不是给生产企业。

政策具体方式和价值，是一个见仁见智的事儿，但其力度和彰显的决心，不可谓不大。

然而在这样的补贴下，结果是什么？

众多国产新能源汽车被评价为“老头乐”，众多燃油汽车生产企业为了能分到这块蛋糕，纷纷采用“油车改电车”的模式。这样的新能源汽车被用户叫“老头了”冤枉吗？靠着这样的新能源汽车，去跟特斯拉这样的企业竞争，实现产业的弯道超车？

特斯拉降价不屠杀你，屠杀谁？你不死谁死？

相比政策层面也意识到了这样的问题，所谓市场终归要交给市场，政策扶持不应该是主导的。

于是下了狠心，让特斯拉国产化。

该做的都做了，补习班也报了，总不能一直不上学，不去跟别的孩子一起考试排名。

有竞争才有危机，有危机才有动力。

此前国内新能源汽车领域，当然有真心要好好做产品的；一定也有随大流，吃着碗里看着盆里，心思放在燃油汽车上的；甚至不乏浑水摸鱼，用垃圾产品骗补贴的。

总之想方设法眼前先赚钱是大势，产业发展什么的，考虑的太少。

特斯拉的闯入，就像一个在一个原本浑浊的水域生态，投入了一个生命力顽强食肉鱼类。其它国内新能源汽车企业，想不被吃掉，必须自己更加强大。

这样的水域生态，才会更加健康，鱼肉才会更加肥美，消费者才会吃的更香。

当然，作为水域的管理者，偶尔放放水，或者政策倾斜这样事还会有，这也是国家发展过程中的无奈，不然一个产业，完全就放弃国内企业了？这必然不现实。

不然，你以为国产特斯拉，降到30万以内就到头了？