2004年，风光无限的夏利品牌宣布自家生产的第100万辆汽车正式下线。

这是啥概念呢？2004年全国的民用轿车保有量差不多是920万辆，夏利的市场占有率可想而知了。更可怕的是，自打夏利面世，连续18年称霸销售冠军，算是名副其实的“国民品牌”了。

不过天不遂人愿，十几年的时间过去了，别说跟外国汽车品牌掰手腕了，就连自己的家底都要保不住了。

前几天一汽夏利发了个公告，其中最夸张的是这个：“鉴于拟出售资产整体经营状况不佳，经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值，一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元”。

明眼人都能看得出来，“1元出售资产”的背后其实是满满的嫌弃，说白了就是“白给别人还不乐意要”的那种。

最近这些年，夏利的日子确实是不太好过。从2011年销量见顶之后，公司的汽车生意就一直没啥起色，没几年就陷入了亏损不止的泥潭之中，一年起码亏上十几个亿，早就没有了翻身的希望。

从国民神车到被“1元贱卖”，这个国产品牌的命运着实有点让人唏嘘。

别看国内早早就生产出了第一辆国产红旗轿车，但到了，80年代中期，咱们在微型轿车领域还是空白，大部分人还得靠自行车代步，能有个摩托都很拉风。

很多人就琢磨起这个事，当时咱们跟日本的关系不错，不光领导总去访问，也有不少企业间的合作和投资，于是有人就动了引进技术的心思。

1984年的时候，天津汽车跟日本大发签了个协议，从日本引进微型面包车和微型两厢轿车的全套生产技术。虽说技术是引进的，不过天津的技术工作者们真的挺争气的，不光生产出的发动机品质比原产地的要好，还建立了比较完善的经济型轿车生产系统，连丰田公司都忍不住过来谈过好几次收购。

当时的夏利也够硬气，没卖。

为啥呢？太挣钱了，80、90年代，很多人的工资才几十、上百块钱，买一辆夏利需要10万，能买当时北京几套房子的，家门口停一辆，基本就是有钱人的标志了，公司自然不愿意卖。

最后双方干脆折衷，搞了个合资公司。

那些年是夏利的高光时刻，一边是过硬的产品质量，一边是独一份的“家用型轿车”产品定位，省油、好修又不贵的夏利车在国内一炮而红，再往后公司主攻出租车市场，成了不少城市出租车的标配。

1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型，当时人们基本用“夏利”来指代出租车，足见其深入人心。

等到2004年，夏利成了第一个产量过百万的民族轿车品牌。作为一款足够接地气的经济型轿车，这也算创造历史了。

这么好的牌子，是怎么一点点没落的呢？

原因不少，管理层是关键，很多人觉得夏利的惨状跟一汽的“放养”脱不开关系。

中国刚刚加入WTO那会，一大堆汽车厂商对国内市场虎视眈眈，国产车也在往做大做强的方向努力。

出于这方面考量，2002年一汽花了13个亿买下夏利51%的股份。

一边是中国最大的汽车生产企业，一边是中国最大的经济型轿车生产企业，算是强强联合了，不少人都很看好夏利的未来——“力争中国家庭轿车第一品牌的龙头位置”。

从2002年到2010年，骏雅、绅雅、威乐、N3、威志等一系列新型号上市，新的发动机、新的生产线和新的质量管理体系问世，媒体报道、领导调研，夏利着实度过了一段美好的时光。

不过毕竟不是一汽内部孵化的嫡系，夏利没法真正把集团当作靠山。因为定位问题，所以夏利车在研发上一直没什么大投入，产品本身的问题也一直没解决，比如动力差、舒适型差等等，总被出租司机各种抱怨，没对手日子还不错，后来竞争对手越来越多，夏利只能越来越惨。

2010年一汽集团重组设立一汽股份并谋求上市，问题来了：

一汽轿车和一汽夏利两个上市公司是同业竞争，一汽股份也被监管部门要求拿出可行的解决方案，

咋操作呢？

一汽想到的是把夏利卖掉。

这也能理解，老百姓消费升级了，以“经济”为卖点一直没什么大动作的夏利没那么受欢迎了，这从公司的营收数据上就能窥见一斑：

2011年，夏利销量达到了最高峰，年销量达到25.3万辆，营收99.5亿元。

但从2012年开始，公司的净利就开始走下坡路、亏损也持续扩大，半只脚站上了退市的悬崖边。

一汽当时的心思都在复兴红旗、折腾奔腾上面，指望老大哥慷慨解囊也不现实，为了弥补亏损，夏利不得不走上了一条卖身保壳的不归路——

●  2015年底，一汽夏利向一汽集团卖了一堆资产，换了26.96亿元的收益，勉强使利润转正；

●  2016年，继续卖吧，25.61亿元把15%的一汽丰田股权卖给了一汽集团，这是夏利手里仅剩的现金牛，要不是管理层已经无计可施，估计怎么也走不到饮鸩止渴的这一步；

●  等到2018年的时候，一汽集团又花了29.23亿把夏利手里剩下的一汽丰田股权收入囊中，这时候一汽夏利就只剩下一个空壳子。

算起来，从2012年开始，夏利每年的跌幅基本都超过20%，崩溃的速度有点快。

接下来，夏利也只能接受任人宰割的命运了。

为了找到能替自己扛包袱、偿债的接盘侠，他们很早就有过“1块钱”甩卖资产的操作。

2018年9月，公司把100%的股权报价1元卖给了南京知行。

这个南京知行公司的背后，站着著名的造车新势力——拜腾。后来的事情我们都知道了，拜腾在拿到造车资质后，在烧掉了84个亿的融资、吃掉了几千万人民币的零食后，最终一辆车也没造出来。

除了拜腾，夏利还考虑过同属造车新势力的南京博郡。

一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产和负债出资，博郡汽车则以现金出资，双方合资成立了天津博郡，公司的名字里连夏利都不带，可见有多不受人待见。

不过这个项目最后也没做成，尽管获得了近25亿元的融资，博郡汽车却曝出拖欠员工工资，供应商断供等问题，夏利仅剩的希望又破灭了。

折腾了两年，绕来绕去，包袱又踢给了一汽，造车就算了，好歹也是个上市公司，“壳”还是有用的。

之前发布的公告中不是说了么，中铁物晟将通过夏利这个“壳”，实现上市的目标。

换句话说，曾经风靡南北的“国民神车”一汽夏利，以后只能活在大家的记忆里了。