黄渤代言过不少公司，广告铺的最多的估计就是人人车，估计很多人都看过：

就是这家公司，这几天盛传将要作价1万港币卖给58同城。

1万港元也就8586元人民币，这也太便宜了吧？果然，人人车和58同城双方都回应，收购是子虚乌有的事儿。

现在很多辟谣的事最后都成了真，所以真相是啥得等等看。但不管咋说，传言背后，人人车的困境已经不是一天两天，白菜价卖身也非空穴来风。

先是人人车的创始团队接连出状况，一口气走了四个人，光是工商变更发生变化的就有十几项，天眼查的资料显示：

●  人人车创始人李健退出北京人人车网络技术有限公司股东、执行董事。

●  法定代表人由杜希勇变更为赵松。

●  公司原股东王清翔、原监事陈颖、经理杜希勇也相继退出。

●  此外，企业类型由有限责任公司（自然人投资或控股）变更为其他有限责任公司……

早在2019年年初，人人车就率先退出了烧钱的广告大战，而且收缩了直营门店，宣布自己转型轻资产化，变成一家二手车信息中介平台。

缩减门店就不需要那么多员工了，人人车先是强制离职了一批员工，接着创始人李健号召了剩下的员工转型为公司的合伙人，而要成为合伙人，需要缴纳1万元保证金……

看起来身份变化了不少，但这是花钱买的啊，而且公司也不像蚂蚁金服那样能看得到光明的“钱景”，感觉就是变相辞退员工，于是很多人表示不服，北京总公司、西安分公司、成都分公司都有一些员工维权。

通常来说，出现这种情况的主要原因一般就是——没钱了。

自从2014年创建以来，人人车其实是融了不少钱的，前后加一起有7.6亿美元，约合51亿元人民币左右，二手车市场每年的交易规模在一万亿左右，非常大的市场，养活了很多人，为啥这些互联网公司带着大钱冲进去却落个惨败的下场呢？

不知不觉的，二手车电商行业已经有六年历史了，但全行业都没有走出一条光明大道。

2014年是中国二手车电商平台元年，仅仅一年时间，二手车电商平台如雨后春笋一般涌现，资金也跟着冲进去，给这些平台补充弹药，各个平台开始重金砸广告，同时大规模扩张线下网点，从线上转为线上+线下。

二手车市场水很深，被坑的人太多了，这些新来的创业公司瞄准这些痛点，推出了自己的定位：什么没有中间商赚差价啦，什么全国比价啦，透明、靠谱之类的，吸引了不少人。

2017年，竞争到了白热化阶段，当年的二手车电商融资额超过200亿，背后都是些大厂，但二手车市场不需要什么大投入的科技研发，除了增加人手，剩下大笔的钱都用在广告上了，逻辑也挺简单：广告洗脑、占领心智、品牌定位，等你想买卖二手车的时候自然会找到他们。

大家都是一个套路，于是当年二手车行业的广告费不断创新高，到年底，一大批平台烧光钱之后死了，只剩下三家大头逐鹿中原，打得更狠了。

那几年，视频网站、电梯、地铁…..只要能投放广告的地方，铺天盖地地都是黄渤、孙红雷和小李子，优信甚至重金包下世界杯期间的黄金时段做广告。“没有中间商赚差价”，“好车卖好价”，“大平台，更省心”等广告语也嗡嗡回响在耳边：

「这是三张自带音效的图片」

据说，当时有商家跑到分众传媒问：“能不能给我们留点资源？”分众传媒摆摆手：“没有办法，好资源都被三家二手车电商瓜分了。”

按说大钱砸出来的用户就好好服务呗，想简单了。

真实情况是，用户越多，丑闻越多，虽然说享受好服务的人一般不怎么出声，但是关于二手车电商的投诉、抱怨实在太多了，基本上可以说，没有一家二手车平台是无辜的。

比如买到泡水车的：

有位王先生在头部第一梯队的瓜子买了辆奔驰E200L，开了没多久，车就出了很多问题，王先生一查出险记录，这车遭遇过暴雨泡水。维权过程中，瓜子的售后对出险记录不认账，且悄悄修改了初检报告，把原文的“非泡水车”改成“该车为泡水车”：

惠州的瓜子二手车严选店也被爆出售撞过7次的事故车，车梁柱都撞断过，却在检测报告事故排查中，写了一切正常，直到车年检的时候才露了馅，最后客服还想以3000元补偿封口：

同样的情况也在人人车上出现：

优信也有：

看来车辆漏检隐瞒这件事情上，二手车行业都是一样一样的，而更多小问题咱们就不罗列了，写本手册都列不完，口碑没有最差只有更差。

但问题是，整了这么多花样，好像还是挣不到钱。

于是大家纷纷开始动歪脑筋，干金融！咋干呢？融资租赁，说白了，就是借你钱让你买车，但成本不低。

比如弹个车的“1成首付，先租后买”创新金融方案，消费者支付一成首付便可以提车使用，但第一年属于租用，一年到期后进行征信审核，若通过审核则办理过户，消费者可买断也可分期贷款；若征信未通过，消费者可继续租用或买断或退车，退车需支付一定比例违约金。

但是实际操作中，很多用户并不知道自己第一年是租车，以为自己已经成功购车，还当占了个大便宜，等第一年结束后不得不重新申请征信：

如果资质不通过则会被银行打回，第一年的十几万“购车款首付”就打了水漂，还要另外承担违约金、违章保证金等费用。

如果资质申请通过，续租再两年分期，累计支出的金额远超购车价，甚至比新车还要高。

类似的套路，瓜子二手车的兄弟公司毛豆也有，搞的0元首付买新车，秒放款，不少人买车后发现，车不在自己名下，身上却有贷款，利息还比银行高。

优信也一样：

套路贷除了大幅提高购车成本，还存在不合规操作。

在《弹个车员工成长手册》中，介绍过一个破首单案例——销售人员将自己的朋友变成了客户，由于朋友不怎么用支付宝，也没有淘宝，就将自己的支付宝账号和密码和银行卡密码发给了销售人员，让销售人员帮他操作。

在这段案例的自述中，有这样一段话：“等到提车的时候他才知道桑塔纳是这个样子，连内部配置有什么、颜色、有没有天窗都不知道，傻傻的就买了。”

字里行间都是销售人员的自豪感，还觉得这是件好事，杀熟脸都不红。

买车质量没保障，还总遇到套路贷，二手车电商平台的风评越来越差，这时候汽车行业的拐点来了——2018年中国汽车销量也首次出现下滑，需求逐渐减弱，二手车电商平台也越来越不景气。

2019年人人车“首创”员工转型合伙人，很快员工从近万人降至几百人，被同行喷为变相裁员。

半年后，大家都真香了。好不容易市场体量赶超人人车的优信，也搞起了合伙人式裁员，只把换了个名字，叫“代理人”。

其他几家二手车平台也不好过，瓜子二手车一样加入了裁员大军。

其实，二手车电商平台们活下去最大的问题，出在盈利模式上。

理论上来说，服务费是能覆盖一辆车的交易成本的，然而在各家二手车电商烧钱混战后，获客成本变得奇高，同时行业各种黑幕频出，导致口碑很快崩塌，除非账上钱够，不然真熬不下去。

今年的疫情，更是压垮二手车电商的最后一根稻草。流通一度停滞，居民活动大幅减少，汽车业成了疫情袭来后冲击最严重的领域之一，新车也开始大降价，二手车市场就更加艰难了。

站在风口就被吹上天的猪，风停了，终究是会摔死的。