这两天，新能源汽车行业挺振奋的。

随着《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》的公布，A股的比亚迪、宁德时代们纷纷上涨，理想、蔚来这些“造车新势力”们最近的交车数据也都不错，铆足了劲儿争做中国的特斯拉。

现在中国新能源汽车保有量417万，妥妥的全球第一。

但是有一股“编外”的电动车势力更火爆，早在2016年这种电动车就达到了400万的销量，现在的保有量已经超过1000万，路上遍地都是，稳稳的处于电动车销量鄙视链的顶端。

对，这就是中国新能源界的奇葩——老年代步车。

当然，它有一个专业的名字，属于低速电动车的范畴，但它的发展速度一点也不低，几年时间产值从零直奔2000亿，甚至都有点“新能源之光”的意思了。

这车有点像以前的“三蹦子”，虽然当初那个“突突突”的三轮车早都被视为落后产能淘汰了，但人家借着电动车这一波浪潮早都还魂了。

给“三蹦子”换个电池动力，没啥太大的门槛，再加个轮子、换个壳子，有个车的形状就齐活，也没那么多穷讲究，别看工艺简单，单价还不低，一般也得卖个一两万，贵的能卖到三五万，利润率比汽车高多了。

门槛低，赚钱多，于是众多企业开始纷纷杀入。

以前做电动自行车的，研究研究外壳，车就出来了，比如比德文；

以前做农机农具的，研究研究电瓶，车就出来了，比如时风。

当然更多的还是没啥名气默默发财的。据说山东一个省，就生产了全国近一半的老年代步车。

它们可不想做什么中国特斯拉，赚钱就行，毕竟干的是一个走量的活儿，价格摆在那里，你还真指望老年代步车，能做出个奔驰来？当然，为了卖的更贵点，奔驰的样子随时可以有。

这大概是过去这几年制造业最激动人心的产品，1000多万台，买它的可不止是老年人，年轻人也不在少数。

它咋就那么受欢迎呢？

老年代步车，是老人的消费升级，也是年轻人的消费降级。

在舒适链里面，能骑电动车，肯定不骑自行车，能开带棚的，肯定不开“秃顶”的，能开四轮的，就不开三轮的，加上“接孙子放学”的刚需，这个小车对老年人来讲是非常划算的。

对于一些年轻人来讲，在大城市，想买车，先要有牌，北上广深四个一线城市，除了北京全靠摇号外，上海的车牌竞价的均价已经快9万了，深圳最新一期的车牌竞价最低价是4.5万，广州有些波动，但是也达到过5万这样的高点。

上不了牌，那就开个不上牌的，老年代步车就成了挺好的选择。至于二三四线城市，开个代步车有时候可比汽车方便多了。

更何况，现在很多代步车在外观上已经做得非常类似现在的汽车了，有些厂家甚至可以定制外观以及名牌logo，5000块买“奔驰”，还要啥自行车啊，当然更贵一点的噱头更足，智能表盘、行车记录、倒车雷达这样的“高科技”都配齐了，有些甚至在车里装了娱乐影音系统，可以边开车边看视频。

优点太多，买的人也就越来越多，问题也就来了。

让你动心的购买优点，就是买后上路最大的缺点。

1、因为门槛低，所以造出来的车一言难尽。这些老年代步车企，大部分都没什么造车资质，你说它合法吧，它不在工信部的汽车目录里面，你要说它非法吧，车还在卖，也没人管，而且卖的很好，各种平台各种渠道，推得风生水起。

这些车在尺寸和重量上越来越向汽车发展，速度一点也不低，不用上牌，没检测、没保险，每天就这么“裸奔”在各种道路上，最早走人行横道，后来走辅路，现在基本都在主路上跑，长安街也敢上。

2、车辆裸奔也就算了，驾驶者的风险更不可控，老年代步车不挑人，因为开这种车不需要驾照。

科目二多难，上路多简单。

这两项一结合，老年代步车就成了公认的马路杀手。

一组2018年底公布的数据常被提及，“近五年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数逐年增长”。

老年代步车的车主，总能开出一股“马路是我家”的气势来。

●  一脚油门下去，什么标志、标线，信号灯，通通不存在……

●  我家的马路，我随时并线，谁敢管我？

●  三环、快速路不能上？那不行，不让上我开车干嘛？

●  不能停车？我代步车又不是机动车……

最基础的交规，比如不能闯红灯，幼儿园的小朋友都知道，但是在有些老年代步车车主的眼里，红灯不就是用来闯的吗，当红灯亮了时，其他的车都停下来了，他心里想的可能是“这群傻X怎么不走啊”？

“哐”，这不就撞了，别看它车不大，但现在都是当汽车开出来的，那速度可不低。

撞人的不少，撞车的更多，各种视频里能看到的太多了。

还有老年代步车撞人肇事逃逸的，这玩意没有车牌，找起来也不容易，可是被撞了总不能自认倒霉吧？

还有更“闷声作大死”的，开老年代步车上高速辅路，不仅全程逆行，还拍了视频，而且发到网上炫耀，虽然也不知道是在炫耀自己胆大，还是在炫耀自己的命大，但是后来被警方刑拘的事儿，还是非常大快人心的。

为啥大家都喊好呢？

因为如果你是个司机，是真害怕这种车，他撞了你，没保险也赔不了多少钱，只能自认倒霉，但你要撞了他，赶上是个老爷爷老奶奶，这个责任真不敢想，估计跟撞豪车有一拼了。

所以在路上如果遇到了老年代步车，再强大的路怒也是忍着，虽然心里已经N多句的国骂了，还是乖乖在身后跟着。

这你就能放心了吗？不能，有人就是“人从家中坐，锅从天上来”的，一个老年代步车为躲车辆，一头撞上了停在路边车位的车上，然后路边停车的车主被打电话从家里叫出来索赔，因为代步车车主认为，他停在路边就是不对，他要是不停车，自己不会发生事故，这逻辑也是没谁了。

因为问题多、事故多、口碑差，怎么管就成了问题。还别说，现在还真是个真空地带。

道路安全法上，根本就没有这类产品，明文规定有路权的是按非机动车管理的电动自行车和残疾人机动轮椅车，甚至连拖拉机不能上高速和城区都说了，明文却没说这个交通中最大的bug要咋办。

最后无奈管理权就被下放到地方了，各个省市对老年代步车的态度又不一样了。

大部分省市都是明确，不能上路的，要严查；有些经过检测的，可以上电动车的绿牌；有些还依然很暧昧，睁一只眼闭一只眼，这种车该上路还是上路。

西安市道路交通安全条例（2020年4月）

低速电动车的标准一直在研究，但就是没成果，据说2017年就已经开始了，后来还一度流传出一份标准草案，但是因为内部争议太大，然后又不了了之了，正式的标准，至今未成形。

据说这个标准可能要等到2021年了，也就是说，在此之前，这行业怎么发展，怎么管？仍然不清不楚。

管起来确实不容易。

卖车，是市场监督管理局的事儿，很尴尬的事情是，没有标准，市场监管局也没有啥手段罚它，越是到下面，越是没有抓手，这“禁”的事儿就不好推进。

你看，江苏的一个县的代步车销售市场，一直卖得还挺好，市场监管局就在这些车店的旁边，但是对它又毫无办法。

上路，是交管局的事儿，交管是可以抓，一些城市市区禁行，但是郊区不禁，而到了县城又不一样，抓到了县里来的，咋整？

有些管事儿的，就想着全市统一甚至全省统一，但是说了之后，就又没下文了。

于是现在的局面就是：抱怨的人多，不知道怎么管，厂家能干的就是挣快钱，玩命生产拼命卖，他们也知道，可能未来一个文件就能结束他们的好日子，趁着还有窗口期，那就大干快上吧。

真不知道这1000多万代步车，到底能膨胀到多少？