作为造车新势力头部品牌中的一员，理想汽车熬过了寒冬，顺利上市，也实现了量产交付。和蔚来不同，理想从立项开始就专研增程混动技术，按照理想方面的说法，增程混动车型比较适合现在的用车环境，在今后也是重要的新能源技术路线之一。然而，面对理想的理念，不少专业人士都提出了相反的看法，至今还没有哪种技术路线能像增程混动这般引起如此大的争议。

理想，与众不同的一条“血路”

从理想成立开始，它的定位就显得很特殊。从技术路线来看，当别人家都选择纯电动或者插电混动路线的时候，理想汽车直接选择了无人问津的增程混动技术。当别人都选择寻找代工厂进行生产的时候，理想坚持自建厂房并购买生产牌照。理想造车的态度非常值得肯定，它可能是在造车方面最用心的新势力之一了。

但是，想杀出一条与众不同的血路是有代价的。自建厂房虽然让整个生产流程更可控，但需要投入大量现金。同时，增程混动路线目前在业内也有不少争议，在这种环境下，理想的动力系统有点单打独斗的意思。有人说理想是勇士，也有人说理想是愣头青。

随着新车的交付，与大多数量产的车型一样，理想的新车也有一些问题显露。理想的新车没有摆脱造车新势力的诅咒，其电子系统被频频爆出宕机等问题，更严重的是理想车型的辅助驾驶系统不够可靠，刚刚上市就酿出了严重的交通事故。而后，理想车型的断轴问题大面积爆发，厂家用“免费升级”的说辞召回了问题车型。而在此之间，理想一直声称这些断轴问题是用户的不良驾驶习惯导致的，和车辆无关。并且理想方面在随后的新车上使用了强度更高的配件，这不禁让人浮想联翩。

明明是质量问题，明明是初始设计中对强度的考量不够全面，但理想汽车始终都没有明确地向消费者传递出低头认错的态度。而是偷偷摸摸不声不响地用“免费升级”的方式息事宁人。这种“骚操作”根本没有得到大家的认可，反而火上浇油。随后，面对质疑，理想汽车最终承认该举动为“召回”，并发文向公众致歉。

此外，理想One车型的油耗问题也成了车主们心中的一个疙瘩。虽然One挂着绿牌，打的是新能源汽车的名号。但是它的油耗表现并没有厂家宣传中的那么诱人。相反，和同级别的燃油SUV相比，One的油耗水平有过之而无不及。甚至有车主表示，“早知道油耗这么高，用买One的预算买BBA不香吗？”增程混动的弊端，在One交付后开始显现。

理想汽车出现的种种问题，归根结底可以用两个方面来概括——对产品品控把握失准和对技术路线选择的偏激。产品质量的问题，厂家可以通过更改设计方案、优化生产流程、提高质检标准来有针对性地解决。但技术路线上如果出现问题，厂家就不那么好办了。理想现在最主要的问题，正在这里。

想法脱离实际，增程混动意义何在？

根据理想在设计One车型之初的构想，增程混动系统是辅助手段，日常用车的主要能源供应方式还在于插电充电。车辆在大多数情况下应该使用蓄电池能源，只有应急和跑长途的时候增程混动系统才会介入工作。其目的在于解决临时充电不方便和跑长途停车充电效率低的问题。然而，理想One在交付后，人们才发现问题远没有这么简单。

此前，有不少网友对增程混动和丰田的油电混动分不清楚，认为是一个东西。实际上增程混动系统以插电补能为主，燃油发电为辅，内燃机本质上只是一个增程器，动力输出全部由电动机提供。而丰田的油电混动系统中发动机和电动机分别承担中高速/匀速运动与低速/加速运动的动力输出，车载电池容量很低并通过动能回收（刹车与滑行）方式进行补能，不需要外部插电。发动机和电动机都能在自己效率最高的区间内工作，以此达到节油目的。理想的增程混动，在本质上和丰田油电混动根本不是一个技术路线。

理想One的纯电续航里程实测只有100多百公里，在稍微大一点的城市中通勤大概只需要一天半左右的时间电量就会用尽。目前大部分新能源汽车用户的充电作业还要依赖商用充电桩，每隔一两天就给车充一次电非常麻烦甚至不现实。因此，大部分One车型用户的用车模式就变成了直接让发动机给电池充电，不再使用或很少使用充电桩补能。

如此一来，燃油的能量在内燃机做功后带动发电机发电，然后再充入蓄电池，再由电动机驱动车辆前进，能量几经转化，损耗相当厉害。原本为了节油而出现的增程混动系统竟然成了徒增油耗的拖油瓶。这种在设计之初就没有充分论证过的技术，看似有着先进的理念，但它却没有与之相匹配的实用性和经济性。

有一说一，增程混动系统最适配的平台应该是A0级别和以下的车辆，它们停车灵活方便充电，日常行车大概率用不到燃油发电补能，应急使用相当便利。电商网站上热销的“电动三轮燃油增程器”也证明了这一观点。而像理想One这一级别的SUV，本身用途就比较复杂，根本不适宜选择增程混动路线。理想的这种做法，真的有“为了和别人不同而专门生产增程混动车型”的嫌疑。

尴尬的四不像，增程混动路在何方？

当增程混动系统遇到了中大型SUV，这种奇妙的组合顿时就有了“四不像”的味道。它既没有新能源汽车经济性的优势，又没有纯电动汽车的更充沛的动力，更没有燃油汽车的声浪和情怀。这样的四不像车型，从长期来看的确不适用中国的用车环境。目前我国正在大力建设纯电动汽车换电站和快速充电站，续航焦虑和充电不便的问题有望得到彻底解决。

车子越大、功能越全面、用途越广泛的车型，使用增程混动所带来的积极效果就越少。相反是那些功能单一、用途简单的小型车辆，使用增程混动技术则比较现实一些。随着汽车消费市场的日渐成熟，市面上的产品也越来越丰富，消费者们对待增程混动车型的态度也会越来越客观。增程混动技术也许不会消失，但在其它动力形式面前，它能占有的市场份额注定多不起来。

理清思路，方能发挥增程混动更大作用

实际上，理想汽车发展中大型SUV的路线没有错，增程混动的路线也足够独辟蹊径避开了很多竞争者。把这些产品特点单独拿出来看都是非常符合中国时下市场需求的亮点。然而把它们组合在一起，就变得有些不伦不类了。如果理想汽车能在增程混动的路线上开发出体积更小，更适应城市工况的车型，那么它大概率将会获得更高的市场认可。

与此同时，在备受消费者欢迎的中大型SUV领域，理想汽车也可以提升自己增程混动系统的竞争力，比如通过增大电池容量、加入油电混动模式等等方式，让车辆在纯电动模式下的续航里程更长，让燃油模式下的经济性更佳。当理想汽车的产品特点更能适应时代需求的时候，理想汽车的地位，一定会比现在更上新台阶。

目前，我们国家正在进行的新能源汽车基础设施建设中，就加入了针对增程混动车型的支持。另外，增程混动系统除了可以使用内燃机作为增程器，同样还可以使用燃料电池、天然气等等作为增程器的理想能源形式。这些也都是利于增程混动车型发展的良好机会。还是那句话，选对路线是关键。希望理想可以从实用的角度出发，对自家接下来的产品好好打磨一番。

总结：

回到我们最初的问题，理想造车究竟是不是空想？从目前来看，空想谈不上，但路线偏离了初心却是真的。增程混动系统虽然理念先进，但它与中大型SUV的结合所结出的果实并不算甜美。理想汽车的造车之路还在继续，接下来，理想也许要好好思考一下，什么车型更能符合时代的需求，人民的期望呢？