“这是一起意外事故，与车辆本身没有关系。”

如果公关界有金酸莓奖，那么2022年度“金酸梅最冷血声明”有极大的概率已经被蔚来提前“收入囊中”。

（“与车辆本身没有关系”被声讨后，蔚来发布的第二版声明，仍不忘强调“非车辆原因”）

蔚来为何如此冷血？我们不妨从事故车型中一探究竟。此次事故车型为ET7，是今年1月发布的蔚来首款轿车产品，被蔚来视为可以对标宝马7系的存在，可以说是承载着相当大的帮助蔚来在2022年取得漂亮成绩单的期待。

同时今年3月蔚来立下flag，称2022年是蔚来全面加速的的一年，但销量却啪啪打脸，截至今年5月，蔚来已经连续7个月“荣膺”蔚小理销量副班长，甚至被哪吒、零跑等新势力第二梯队车企超越。再结合Q1财报亮点匮乏、奥迪指控其侵犯了商标权等负面因素，流年不利的蔚来极有可能在考量事故影响时，对市场的担忧压过了对生命的共情。

由此可见，这场公关危机，其实也是蔚来对未来焦虑的一个缩影。

浮夸的曾经

因蔚来的发展历史在许多公开渠道很容易查到，在此就不做过多陈述，主要说几个标志性的时间节点：

2014年11月25日，蔚来成立。

2016年11月，蔚来app上线；

2017年11月25日，全球首家蔚来中心NIO HOUSE在北京成立；

2018年9月12日，蔚来美股上市；

2020年2月25日，蔚来与合肥市签署合作框架协议，根据协议，蔚来获得了70亿元的投资，条件是总部落户合肥，同时双方也签下了对赌协议，协议规定了蔚来应在2024年营收达到1200 亿元、2025 年前科创板上市等条件，否则合肥市有权要求蔚来以 8.5% 的年利率回购股份。凭借政府支持和全球新能源汽车市场的爆发，蔚来在当年实现了销量和市值的狂飙突进（2020年，蔚来总交付量高达43728辆，甩第二名的理想一万多辆，市值也仅次于大众），一举奠定了蔚小理格局，成为造车新势力龙头。

2021年10月1日，蔚来欧洲的首家NIO HOUSE在挪威首都奥斯陆正式开业。

（这张李斌、何小鹏与李想的合照一度是蔚小理格局的缩影，一副大哥范、稳居C位的李斌昭示着蔚来当时的江湖地位）

或许有的读者看到这会疑问，刚才提到的这六个时间节点画风是不是有点不一样？把成立、上市、与合肥合作这种战略级大事件的时间节点列出来好理解，可那三个有关NIO HOUSE和APP的时间点是什么鬼？

大家先不要着急吐槽，其实这三个时间点所体现出来的信息，恰好能勾勒出蔚来“以用户为核心”的服务理念及体系，我们暂且将其称为：蔚来宇宙。

在“蔚来宇宙”之中，NIO HOUSE（坊间一般音译为“牛屋”）是蔚来的线下体验店，一般都是开在寸土寸金的地段，只向蔚来车主开放（扫描APP二维码进店）。在牛屋中，车主们不仅可以看车，还可以在里面点杯咖啡或茶，坐在雅座上聊聊天看看景，画风堪比奢侈品店。但这还没结束，除了车辆展示位和饮品区外，牛屋还有亲子乐园和图书馆，甚至有的牛屋还能举办手工活动。而蔚来APP则是一个社交+电商+论坛的大杂烩，蔚来车主在注册账号后，可以绑定自己的车辆去完成车主任务赢取积分。同时蔚来的定位一直以来都是“高端”，进军海外的首站就选择了富得流油的挪威。

（装修豪华的NIO HOUSE）

所以蔚来车主在购车后，会自动进入一个由蔚来打造的线上+线下售后场景，同时这个场景之中还有着“高端”的氛围和极致的服务，非常容易让进入“蔚来宇宙”的车主转化为狂热粉丝。

这也就不难解释为什么“禁蔚军”们（坊间对蔚来车主的调侃称呼）”会做出打榜、自掏腰包办车主日或者给蔚来打广告、甚至自己为自己设置卖车kpi（无偿）的迷惑行为了。

如何解决续航焦虑，掌握更多核心技术，并快递实现盈利增长才是重点，盈利也遥遥无期...

蹒跚的现在

2021年7月的下半个月，蔚来在十五天内连续发生两起严重车祸，其中一起还造成了知名企业家林文钦遇难。也是从此时，蔚来失鼎造车新势力，当月，小鹏理想均创下了销量突破8000量的佳绩，而蔚来则只有7931量；2021全年，小鹏以98155辆的交付量压过了蔚来的91429辆。

蔚来销量走下王座很大程度上与整个2021年都没有新车型交付，全靠老车型支撑的逆水行舟不进则退有关。但在2022年，虽然蔚来进行了ET5和ET7的投放，但销量依然不振，甚至从新势力“上三旗”蔚小理中掉队。截至2022年5月31日，蔚来在今年的销量仅为37866量，在新势力中排名第五。

而蔚来的2022Q1财报也属实乏善可陈。财报显示蔚来在第一季度营收为99.11亿元，同比增长24.39%，净亏损达到17.83亿元，同比扩大295.56%，毛利率为14.60%，同比下降25.05%。虽然疫情的影响不可忽视，但同样被疫情波及的小鹏和理想均实现了3位数的营收同比增速，理想甚至在减少亏损上取得了收窄96.97%的佳绩。

与此同时，体现在销量和财报上数据的蹒跚，势必会影响到另一个难以量化的蔚来核心“资产”--“禁蔚军”的忠诚。去年7月的事故中，有500名蔚来车主发表了“联合声明”力挺蔚来。但是在此次坠楼事故中，“禁蔚军”们并没有行动。

（蔚来车主的联合声明引发了外界的不满，导致这一群体有了“蔚忠贤”的蔑称）

迷茫的未来

面对困境，蔚来自然要发力破局。

2022年6 月16日，李斌表示蔚来已与合肥市达成新桥工厂二期的协议，该工厂预计在2024年建成投产，产能50万辆，将生产20万元档位的车型。再结合蔚来今年对定价在45.8 万至 53.6 万元这个区间的ET7（也就是坠楼事故车型）的期望，可以很明显的看出来，蔚来的破局策略就是在坚持深耕高端市场的同时，也向下沉市场进攻，颇有一种我全都要的架势。

可“我全都要”岂是易事？今年第一季度，中低价位的零跑和哪吒对下沉市场的提前布局开始奏效，销量异军突起，而蔚来的新工厂则要等到后年才能投产，可谓在新能源这个节奏极快的赛道先机失尽，只能期望对手在高速发展中犯错。同时，蔚来的高端主场也并非高枕无忧，今年6月21日，理想L9发布并上市，其预订火爆程度在当晚就直接让服务器宕机。

（理想L9的受欢迎程度出乎预料，官方微博也凡尔赛了一把）

在自身层面，当蔚来进军下沉市场时，其海底捞式服务体系是否能继续适用也是一个很大的待解决问题。大家想象下这样一个场景：一位消费者购买了20万元档位的蔚来电动车，那这位车主能不能进NIO HOUSE呢？能进吧，支撑老一辈“禁蔚军”忠诚的高端优越感如何维持（现在蔚来电动车价位在32.8万到65.6万元的区间）？虽然这个世界本来就不公平，可是把这种不公平摆在明面上又难免让消费者感觉有点...所以不让进吧，那谁又愿意花20万买这种不痛快？

即使蔚来在下沉市场取得了成功，那么这种成功能否为蔚来覆盖住2024年营收达到1200 亿元、2025 年前科创板上市等对赌协议中的条件（2021年蔚来营收为361.1 亿元）？能否为蔚来打造出实实在在的技术护城河？能否让未来开始盈利？

这些不确定性就像弥漫着的大雾，覆盖在蔚来这辆汽车的行驶路线上，让未来充满迷茫。（文/知顿 青峰）