1834年，Thomas Davenport在美国制造出第一辆直流电机驱动电动车，引领近代工业革命的欧洲人迅速变成了忠实拥趸。

到19世纪初，西方一大批造型奇特的电动汽车如雨后春笋般涌上大街。然而，在储电技术和输电设备都落后的情况下，随着石油大王洛克菲勒对石油管道的铺建，电动车迅速被燃油车所取代。

如今，时移世易，岁月变幻。放眼全球制造业，似乎找不到第二个产业能像新能源汽车，拥有近200年历史，在迅速爆发之后被时代抛弃，又在今天令人疯狂追捧，还将引领新时代。

有媒体总结道：“房地产在中国火了20多年，这桩钢筋水泥点石成金的暴利生意走向了去周期化。而汽车工业发展百年，核心技术多被国外垄断，当新能源汽车颠覆而来时，中国迎头赶上了一次改写全球汽车产业的绝佳机会。”

于是，作为全球最大汽车销售市场的中国，在能源日益紧张与环境陷入恶化的今天，新能源汽车产业几乎被上升为国家意志，令产业链上下游“八仙过海，各显神通”。但在这幅壮阔的图景中，多见聚集上游的生厂商砸钱如水，却少见像中海电动这样踏实精进的服务者。

2015年11月，巴黎气候变化大会通过新协定，包括中国、美国、日本、德国、法国在内的近200个缔约国和地区，约定本世纪下半叶实现温室气体净零排放。

协议达成之日，全球新能源汽车被推上风口浪尖，造车飓风狂卷至今。

在中国，从贾跃亭到熊续强，从孙宏斌到王文学，从王健林到杨国强，从董明珠到许家印……搞互联网的，卖衣服的，盖房子的，销售电器的，造车，俨然已成为一场拯救未来的豪门运动。

与此同时，新能源汽车产业链上游资本云集，寡头日显：

“百度结盟北汽深耕自动驾驶，腾讯牵手广汽落地量产车型，阿里联合上汽抢位智联网汽车，京东入股蔚来，美团携手威马，滴滴创建合资车企，董明珠说不动格力的股东们，干脆以个人名义投资10亿入股银隆新能源汽车，连华为都成立了智能汽车解决方案业务，甚至一度被造谣要自己造车……BATD齐聚，巨头无一缺席。”

“汽车之于男人，是天生的恋人。可以这么说，几乎没有男人不喜欢车。男人对车的热情之高，爱恋之持久，让每一个女人都要嫉妒。”《男人装》上的这句酸酸的提读，算是道出了真谛。

据统计，截止2019年3月，国家平台累计注册新能源整车企业高达635家。

“这635家造车企业，据粗估，目前有整车制造能力的不足30%，有量产交付能力的不足20%。国内新能源汽车全产业链的累计投资已超过2万亿人民币。这2万亿，催生出一堆在路上基本瞅不见的车标。”

正因为如此，产业链下游重新洗牌在即，商机无限。就连在庞大汽贸耕耘了19年，干到了集团总经理的李金勇也为此来了个华丽转身。

中海电动董事长李金勇

2016年，李金勇出走庞大，创立中海同创新能源汽车销售有限公司（以下简称“中海电动”），并于次年联手行业新贵宋星海。珠联璧合，截至今日，为其洞见的是未来汽车新生态平台大干快上，一举成为行业黑马。

李金勇自1996年进入汽车行业以来，一直致力于汽车行业的销售和推广等工作。历任中冀斯巴鲁汽车（北京）有限公司执行董事总经理，斯巴鲁汽车（中国）有限公司董事副总经理，庞大汽贸集团股份有限公司董事总经理等职务。他所负责的斯巴鲁汽车业务，为庞大集团累计上缴净利润40多亿元，为庞大集团成为A股上市的第一家汽车流通企业做出了重要贡献。

现任全国工商联汽车经销商商会会长的他，始终全力推动着汽车流通行业变革和新能汽车产业发展；

宋星海在汽车行业耕耘的15个年头里，从在长安福特负责产品战略、区域销售、又先后就职于奔驰中国、安邦集团、广汇汽车、波士汽车集团等著名企业，历经4S店全面经营管理、集团区域运营管理、车险公司管理，以及投资发展等方面的业务锻炼，到从事汽车后市场+互联网创业，迅速在汽车销售服务行业声名鹊起；

加之，以张玉泉、赵勇为代表的将斯巴鲁品牌引入中国并带上巅峰的主创团队；原一汽实业CEO、奥迪、福特、通用等厂家的技术专家赵红彬；多年从事汽车销售维修企业数字化产品研发的技术专家孙志军等，中海电动可谓人才济济。

毫无疑问，中海电动的核心团队，有效地区别了“跨行组团上车”的一众从互联网、金融行业“一时兴起”转战汽车领域的团队。同时，这样的团队基因，也为中海电动的未来发展埋下了伏笔。

然而，缘何新能源汽车如此令富豪们奋不顾身？仅仅是为给国家作贡献吗？答案当然是否定的。再伟大的企业家，也必须是顾好小家——在自身企业创造利润的基础上，才有资格谈家国天下，为国为民。

2019年1月，据英国广播公司网站报道，中国这个全球最大汽车市场20年来首次出现全年汽车销量下滑，2018年汽车销量下降6%，仅为2270万辆，其中新能源车销量为125.6万辆，但同比增长了61.7%。

对此，中国汽车工业协会表示，预计2019年的市场将保持不变，同时，协会还特别强调，尽管对柴油车和汽油车的需求在下降，但电动车销量的上升很可能有助于整个市场避免再次陷入下滑。

言外之意，未来乘用车市场需要新能源汽车补缺。

宋星海为此算了一笔账：现在中国2.4亿多的汽车保有量，千人保有量大概只有140多，但日本、美国达到了600到800，意大利半岛东部的圣马力诺甚至达到了1263。由此可见，中国保有量的增长空间至少还有100%到200%，国内汽车在未来整体的保有量应该能达到4到6亿。而为响应全球节能减排号召，除了极少数特殊用车，其余全部燃油车将逐步由新能源汽车替代，新能源汽车未来的市场需求和增长潜力不可估量。

中海电动CEO宋星海

“仅仅在中国，新能源汽车从2005年到现在，基本上头几年是100%到200%的增长，大概从2015年开始，平均都保持在60%左右的增长。这个过程属于一个替换过程，燃油车占比逐渐减少，新能源车占比逐渐上升，因此，新能源的增长除了有2亿多存量市场的替换，还有1到2亿增量市场的提升。”

在他看来，未来燃油车被取代不仅是时代发展的必然要求，更是客户的必然选择：

首先，新能源车整个零配件体系是燃油车的三分之一，零配件减少了很多，多出了很多空间，也大大降低了后续维修成本。除此之外，三电系统（电池、电机、电控）现在一般是8年或者12万公里质保，而燃油车发动机最多保三年，8年基本上就是一台车的使用寿命；

其次，当下新能源车配置电池的蓄电量一般在30到40度电，40度电的话意味着续航里程在300公里左右，50度电，它的续航里程则达到400公里左右，完全不用担心它的续航能力；

再其次，所有新能源汽车静音都很好，没有发动机的轰鸣，另外它加速度表现特别突出，8万块钱的电动车就匹敌入门级跑车的加速，百公里加速只需7到9秒，所以说它的动力性是一次技术革命；

最后，汽油价格有涨有跌，但是基本上保持在7块左右，燃油车百公里油耗大概是10到12升，假设10升，就要70、80块钱，但是同样级别同样行驶里程的纯电动车，百公里大概消耗10度电。现在家庭用电是5-6角每度，接个插电板就可以充了，两周充一次，就能保证日常驾驶。

尽管如此，缘于新能源汽车目前尚处于市场拓展阶段，依然还存在一些误会，比如人们对其动力的表现，对其充电的方便性，对其保值与否等。为了更快更广泛地贯彻节能减排的全球目标，除了给制造商丰厚的政策补贴和积分补贴外，国家也做了大量的基础性工作。

据媒体报道，截至2017年底，全国充电桩已突破42万，仅仅一年后，2018年就迅速飙升到了74万。“后面发展的话，每年都会增长，现在规划是到2025年要达到480万个，充电需求伴随新能源汽车保有量逐渐得到满足。”

宋星海在接受专访时透露，虽然市场还没有得以完全释放，但中海电动凭借自身发达的渠道触角，已经获得多家品牌车企销售服务受权，服务能力得到用户和厂家的一致认可，成为了这个领域的先行者。

他认为，造车不是有钱就能造，也不是造出来就卖得出，更不是没服务还能继续卖，在汽车同质化严重，供过于求的时代，销售服务渠道的价值被凸显出来了。

对于这块巨大的蛋糕，手握资本又站在商海前沿的大佬们自然不是盲目跟风。

今年3月26日，造车新势力的急先锋中国恒大集团在香港举行业绩发布会，许家印首次在会上坦陈他的造车动力：“汽车产业未来5年、10年、20年，是几万亿，全世界几十万亿的大产业。”

但与许老板跨行直奔整车制造不同，中海电动在李金勇和宋星海的带领下，更注重汽车的整体市场生态。

中海电动认为，未来无论主机厂采用直营、出行服务还是其它模式，针对存量和增量潜力都十分巨大的国内广大的市场尤其是四五六线城市，交车以及售后网点一定是与经销商合作建立，这是打通汽车产业链“毛细血管”的关键动作，看似末端，却是未来汽车产业发展的关键和核心环节，基于这样的市场判断，中海电动专门研发了汽车新生态平台“新车界”。

至此，中海电动一直试图打造的“一个网罗汽车产业链最全参与角色和产业环节，同时有着全国最广域地区覆盖的汽车产业生态系统”诞生了。

这款在业界迅速掀起一股革新之风的系统，旨在引领未来汽车销售行业“新零售、新服务、新连锁”的全新生态，其主导的“B2B+B2C”模式不仅走在了行业前列，更是形成了完善而成熟的商业闭环。

数据、算法、运算力是数字时代的三大基础，其中算法和运算力需要依靠科研和硬件技术的不断发展，大数据却必须依靠针对B端和C端商业实践中的不断积累。在产业链条复杂的汽车领域，B端和C端的数据搜集变得尤其微妙和困难，而数据正是新车界的有利抓手和巨大优势。

当汽车销售数据指标、消费者画像、车辆后市场等等相关数据被以科学的方式进行融合和分析，新车界作为汽车生态系统平台的前提和基础得以具备。在这套模式里，中海电动整合的整车厂车源、4S店车源、汽车电商、终端消费者、金融保险、出行企业、车品维修及零配件商，以及其它衍生服务，通过B2B采销系统接入新车界O2O平台，为汽车销售维修企业输送丰富优质的产品资源，再经过ERP系统完成销售服务流程，保障用户体验的同时，使人员更精健、管理更精，而B2C交互系统则使用户与销售维修企业沟通效率提升，并且形成用户自传播，为企业带来更多的用户与业务。这全程数据则被分布采集汇与统一数据库中，经营管理者将通过新车界BI系统实时轻松获得多维度数据分析报告，大大提升了决策的准确度，使经营更精益。也使得直营、加盟、合作三级连锁店全面融合到一起，实现了线下、线上和连锁店面的畅通联动。

“新车界的中台赋能能力有了更多的延展性，平台数据无论对企业，还是对上下游的合作伙伴来讲，都是有效数据，会产生直接而巨大的价值。”讲起这套模式来，宋星海志在必得。

他的信心源于自己和中海电动核心团队在汽车行业丰富的实战经验，以及中海电动强大的资源整合能力：“我们今年会利用自己在全国31个省市、自治区的人脉资源、商会资源、协会资源和以前的合作伙伴资源，以他们为枢纽，作为我们的区域合作伙伴进行拓展。尤其针对四五线城市的下沉，这是未来汽车销售最大的潜力市场，也正是我们的优势所在。”

在他看来，也许别的平台需要花几千万、几个亿，都不一定能跑通的市场，正是中海电动最具优势，可以实现快速增长的领域。

过去两年来，为了建立这个线下销售服务连锁体系，中海电动与汽车销售、维修企业形成了联盟，携手优秀的主机厂及出行公司，共同服务于汽车用户。“新车界”也成为所有合作伙伴应对汽车销售领域未来挑战的有力抓手。

而对于这个有力抓手，中海电动把脉精准。

“渠道下沉很重要，四五线城市不可能每次都跑到二线城市、三线城市去修车、买车、交车，肯定会有就近需求。而且国家现在也鼓励乡镇发展，实现区域平衡，所以四五六线城市会有更多的GDP迅速上升的县级市或乡镇。没有哪个汽车销售商能做到去每一个乡镇建店，所以，我们未来要在这些地方，实现汽车销售的触点店。”

中海电动所青睐的是海量服务用心、努力实干、持之以恒的个体经营者。

在宋星海看来，“夫妻店”会非常珍惜客户，还能与客户保持朋友似的的联系。而且这些店在地方有地理优势，有持续经营的意愿和能力，同时有着更低的人员管理成本。

“我们只要在全国有稳定的几千家合作网点，就可以解决很多种主机厂、出行公司、汽车金融公司的业务落地需求，我们的核心能力是完成线下的连锁覆盖。而在直营店版块，我们主要是做区域管理中心，更好的服务于连锁店面。”这也是很多其它平台和车企所不能企及的，包括靠烧钱开道的大佬们。

这样一来，新车界能有效地解决汽车销售整体下滑、利润空间缩小、渠道混乱、获客难、数字化营销及管理系统成本高和不好用的难题，让客户更便捷地选购省钱、顺心、合意的汽车产品。

“新车界”这样一个平台将会是“汽车销售维修店”最好的赋能和实用工具，让那些本来就稳步经营的，遍布各地的汽车销售维修网点，进一步实现规范化、数字化的提升，打通汽车产业链终端的“毛细血管”，从而促进汽车产业整体的健康发展。

据媒体报道，经过短短一年的筹建与运营，新车界已经在业内占据了经营模式多样、客户群体广、店面选址便利、设施完备、IT系统效率高、盈利多、厂家授权形式丰富等几大优势，为中海电动的发展壮大增色添彩不断。

同时，中海电动也因其发展模式和服务先进，以及团队资历的雄厚，成功完成了集君盛资本、领势投资、紫峰创投等积极参与的天使轮和Pre-A轮融资。

这一点，对于还处在四处呐喊“现在、立刻、马上”的汽车领域从业者，中海电动的突围之路显得沉稳而扎实，而在这幅壮阔的造车图景中，多见聚集上游的生厂商砸钱如水，却少见像中海电动这样踏实精进的服务者，它的突围之路，又显得特别另类。

“未来的发展之路就是新旧融合，要不然就是各自走向灭亡，我们从来都欢迎各种可能性，但同时，我们自己的方向，也一直都非常明确和坚定。”也许这就是中海电动立于不败之地，并将引领未来的根本原因。