8月23日，一条来自“花小猪打车“的短信推送到手机上：“哼哼哼哼哼，88元新人打车券礼包免费送，8月17-23日还可享受每日立减20元优惠。”

此后，每隔一段时间都能收到来自花小猪的“问候”。

此前，“花小猪打车便宜“的宣传在朋友圈开始流传。不少人都从朋友圈这一途径，了解了“花小猪”打车软件。

因为首单打车免费，因此花小猪也被喻为“打车界的拼多多。”

来势汹汹的花小猪给网约车市场增添了新的活力。不过，很多人也对它的身份疑惑，在一二线网约车已成定局的情况下，花小猪怎么一下子出圈了呢？

而后，它的真实面纱被揭开。9月，据媒体报道，滴滴全资入股花小猪。接着，据凤凰科技消息，9月15日，花小猪微信官方公众号今日进行账号迁移，账号主体改为滴滴出行科技有限公司。

多家媒体将滴滴此举称为“认亲”，至此，花小猪“身份”终于尘埃落定。

原来，花小猪7月便开始大量向广告投入倾斜。利用“百亿补贴“、”裂变营销“等方式，短短2个月便获取了全国180w+新用户。

当然，它的出现并不是为了与已经存在的滴滴平台形成正面竞争，而根据花小猪获取的用户，可以判断它出现的意义。

根据2020年7月份-2020年8月份的百度指数数据看，花小猪用户在三线以下城市明显更多。

当前，一二线打车市场显然已经饱和。但是，三线（含）及以下城市，仍有待开发的潜质。显然花小猪要下沉。

下沉，下沉，还是下沉

近几年互联网行业经常会提及“下沉市场”，一般用来指代，三线以下城市及农村地区的市场。

从目前情况来看，经过十多年的跑马圈地，互联网巨头已经将早期的触网人群瓜分殆尽。存量市场竞争激烈，就必须寻找增量市场，而下沉市场就是一个很好的答案。

滴滴岂能放任这块“肥美”市场？

2019年，滴滴城市研究院提供城市经济发展得分统计表格榜显示，得分数在“4-8分”区间，多数为一、二线城市，其他得分区间的城市，绝大多数在二线以下，规模数量之大且发展潜力有待进一步挖掘。

中国去掉⼀⼆线城市的3.9亿⼈，三线以下城市及农村地区共有约10亿⼈。“规模与增⻓潜⼒巨⼤”为花小猪提供了未来赖以增长的基础条件。但花小猪能否完成滴滴下沉使命，目前仍是一团谜。

打车难、多地封禁、怨言不断

阿雅是在北京上班的一名普通白领，一次偶然的机会，她在朋友圈发现有人宣传花小猪。

“听说第一单打车免费。”于是下载了app，准备从合生汇打车回到农光里住处。在等车的过程中，她表示很难等。等了大概十几分钟后，终于坐上了车。阿雅在花小猪下的第一单，手机上直接显示0元费用。

另一位叫辣辣的女生，则没有那么幸运。她从大望路一家餐厅下单至通州瑞都国际，大约等了7-8分钟，都不见司机接单。最后只能重新选择滴滴打车去往目的地。

还有网友在社交平台，直接吐槽花小猪打车难的问题。

除了打车难，花小猪也接到了多地约谈。

近期，青岛、天津、南京等多个城市约谈花小猪，称其为非法营运平台。9月7日，郑州市交通运输综合行政执法支队约谈花小猪，责令花小猪 App 停止运营，立即整改。相关负责人称，花小猪未取得郑州网约车经营许可证及网约车运输证，且该平台向不合规司机派单。

经过了解得知，花小猪打车存在的接入未取得许可车辆和驾驶员从事网约车服务、未将运营信息接入政府监管平台、影响正常市场价格秩序、服务投诉多且等多种问题。

另外，花小猪一口价的模式（意指行程订单价格不受行车路线和乘车时间影响，价格完全由花小猪估算生成。简单说，就是不论行程怎么绕路，开多久、堵多久，都是按乘客叫车时显示的价格计费），因为价格比快车低，让滴滴平台的司机对花小猪产生怨言。不仅如此，很多在花小猪注册平台的司机，同样觉得这种做法极容易让自己承担因堵车、绕车而产生的额外费用。

花小猪一司机表示，他曾有个单子50多块钱，从东四环跑到了南四环，但之后就一路都没单子了，空车跑回来。

打车难、平台运营不合法、解决司机难题....想下沉，花小猪仍有一段路要走。

下沉之路漫漫其修远兮

如今，网约车已成为不少年轻人出行的重要选择方式，相关网约车的法规正在日趋完善。我们不妨以乐观心态去看待，它的未来增量市场依然可观。

而花小猪想要下沉，单纯的“价格战”打法，未免显得有些过时。

目前已知四川广元的万顺叫车、巴运出行、好约车、呼我出行、飞嘀、潞安太行、悠途，7家合法平台也加入到网约车的行列中，下沉市场的新赛道已经开启。

9月28日，根据媒体报道，近日，关于部分城市称花小猪其未取得网约车平台经营许可，已经有所松动。正式“认亲”后，花小猪称与滴滴共用网约车运营资质。目前已得到厦门、绍兴、泉州等地监管部门的认可。

这对倍加艰难的花小猪来说，是一个利好消息。不过，在巨头林立的出行市场，花小猪能走多远，追根究底还是要靠平台服务体验来决定。

参考：carmanzzz：《下沉市场的内容型产品：广阔天地，大有作为》